Il CEO di Rivian avverte che la carenza di batteria farà sembrare il problema della fornitura di chip un “piccolo antipasto”

Il CEO di Rivian RJ Scarringe avverte che l’imminente carenza di batteria farà sembrare l’attuale carenza di chip un “piccolo antipasto”.

L’avvertimento arriva quasi un decennio dopo che Tesla ha annunciato i piani per una gigafabbrica di batterie quando la casa automobilistica ha inviato avvisi simili all’industria automobilistica.

Per essere onesti con Scarringe, Rivian non era nella posizione di 10 anni fa per iniziare a lavorare in una gigafactory di batterie, ma evidenzia come molti attori dell’industria automobilistica che non hanno preso sul serio quegli avvertimenti avranno serie difficoltà a garantire le forniture di batterie per le loro ambizioni di veicoli elettrici.

In un’intervista riportata dal Wall Street Journal, Scarringe ha osservato che uno “squilibrio domanda-offerta relativamente piccolo” con i semiconduttori ha provocato “acquisti eccessivi e scorte” e alla fine ha portato a questa massiccia carenza che sta ancora colpendo molte industrie e in particolare l’industria automobilistica .

Scaring avverte che la stessa cosa accadrà alle batterie, ma sarà “un ordine di grandezza peggiore”.

Il CEO ha aggiunto:

“I semiconduttori sono un piccolo antipasto di ciò che proveremo sulle celle della batteria nei prossimi due decenni”,

Il problema è che lo squilibrio sarà molto più grande con le batterie, poiché la domanda di veicoli elettrici sta aumentando più rapidamente di quanto la maggior parte delle persone del settore abbia previsto.

In un’intervista separata con la CNBC, Scaring ha dichiarato:

È l’inizio della fine dei veicoli di consumo alimentati a combustibili fossili, per quanto riguarda Scarringe. Il 39enne crede che la produzione e la vendita di tali veicoli finiranno nel corso della sua vita, prima piuttosto che dopo. Senza indicare una data precisa, Scaring ha affermato che la fine di quell’era è probabilmente più vicina a 20 anni da oggi anziché a 50 anni, con le aziende costrette ad abbandonare i combustibili fossili per necessità, nonché le potenziali pressioni di Wall Street e delle autorità di regolamentazione . “La maggior parte dei paesi del mondo smetterà di vendere auto con motore a gas. La portata del cambiamento è difficile da apprezzare appieno”, ha detto. “La sfida è se è guidata dalla politica o meno. Le aziende che sopravvivranno sono quelle che riconoscono che lo stato finale per la combustione è zero”.

Alcuni, come Tesla, l’hanno visto arrivare presto e hanno investito a tutti i livelli per affrontare il problema. L’azienda ha investito in una profonda partnership con Panasonic, con il progetto di punta Gigafactory Nevada. Siamo a circa 9 anni da quando Elon Musk ha annunciato la Gigafactory in una chiamata sugli utili.

Ha investito molto nella protezione delle materie prime per i suoi partner produttori di batterie e, più recentemente, ha persino iniziato a produrre le proprie celle.

Scarringe afferma che Rivian sta adottando un approccio simile e collabora con molti fornitori diversi e alla fine prevede di creare anche le proprie celle, sebbene non sia ancora del tutto pronto.

Rivian prevede di avere una fornitura sufficiente di batterie e chip per produrre 25.000 veicoli quest’anno, la metà di quanto previsto in precedenza.

Molte case automobilistiche che hanno decenni di esperienza nella gestione di grandi catene di approvvigionamento si trovano ad avere serie difficoltà a garantire forniture per realizzare veicoli elettrici.

E come avverte Scarringe, è probabilmente solo l’inizio e i prossimi decenni potrebbero rivelarsi estremamente difficili.

Take di Electrek

Non solo difficile, ma esistenziale per alcune case automobilistiche secondo me. Alcuni non sopravviveranno a questa transizione perché hanno aspettato troppo a lungo per investire nella protezione di grandi volumi di batterie e materiali per batterie.

È difficile chiamare esattamente quali perché molti di questi accordi di fornitura sono piuttosto opachi.

Conosciamo alcune delle partnership più grandi, come GM con LG e Ford con SK, ma i vincoli di fornitura andranno fino alle miniere e Tesla ne parla da quasi due decenni.

L’unica cosa che li stava fermando erano le finanze e la credibilità per assicurarsi quelle forniture, ma le cose sono cambiate circa due o tre anni fa.

Sarà sicuramente interessante vedere la corsa. Come ha sottolineato Scarringe, sembrerà una carenza di chip, ma a un livello ancora più grande.

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