Guadagni Tesla: Elon Musk affronterà la chiusura della Shanghai Gigafactory durante l’offerta pubblica di acquisto di Twitter?

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SAN FRANCISCO — Il mondo è distratto dall’OPA ostile di Elon Musk su Twitter. Questo potrebbe servire bene gli scopi del CEO di Tesla.

La “Gigafactory” di Shanghai di Tesla, dove si trova fare alcune delle sue berline elettriche e SUV crossover sono state chiuse per settimane a causa della politica “zero covid” della Cina, qualcosa che la società dovrebbe affrontare nella sua richiesta di utili quando riferirà i risultati del primo trimestre più tardi mercoledì. Tesla è stata anche criticata per non aver più incluso un cavo di ricarica standard con le sue auto, una mossa che suggerisce possibili problemi della catena di approvvigionamento e equivale a quello che gli analisti chiamano un aumento dei prezzi backdoor.

Nel frattempo, nelle ultime settimane Musk è stato consumato da una spinta a sorpresa per impossessarsi della piattaforma di social media che utilizza per gli annunci aziendali e per comunicare con i suoi oltre 82 milioni di follower.

Analisti e investitori hanno espresso preoccupazione per il fatto che Musk sia troppo teso, non solo dalle richieste di Tesla, che ha aperto diverse nuove fabbriche nelle ultime settimane, ma anche da altre responsabilità come CEO del costruttore di razzi SpaceX e di diverse società più piccole. Se riuscirà nella sua offerta di acquistare Twitter, Musk avrà un catalogo storico, e in gran parte senza precedenti, di società tecnologiche sotto il suo timone, anche dopo essersi chiesto l’anno scorso per quanto tempo sarebbe riuscito a tenere il passo con le richieste straripanti.

Musk e Tesla non hanno risposto alle richieste di commento. Musk ha elogiato le prestazioni di Tesla nonostante le sfide in un tweet di questo mese.

“Questo è stato un trimestre *eccezionalmente* difficile a causa delle interruzioni della catena di approvvigionamento e della politica cinese zero Covid”, ha scritto. “Il lavoro eccezionale del team Tesla e dei principali fornitori ha salvato la situazione.”

Tesla ha affermato all’epoca di aver consegnato più di 300.000 veicoli nel trimestre, il primo del 2022, posizionando i suoi numeri come un forte risultato “nonostante le continue sfide della catena di approvvigionamento e la chiusura degli stabilimenti”.

Gli analisti si aspettano che Tesla riporti numeri forti del primo trimestre, ma quelli saranno in gran parte una nota a piè di pagina poiché la società deve affrontare domande su come la chiusura della Cina influenzerà il suo anno. Tesla ha definito la fabbrica di Shanghai il suo principale hub di esportazione, rendendola un sito critico per la casa automobilistica a cui è ampiamente attribuita l’introduzione dell’era dei veicoli elettrici.

Nel corso di un decennio, Tesla è passata da una casa automobilistica di nicchia che consegna decine di migliaia di veicoli a oltre 936.000 nel 2021. Lungo la strada, ha dovuto affrontare problemi di redditività, lotte normative e sfide di produzione che hanno posto enormi ostacoli per Musk.

Gli acquirenti di Tesla stanno già aspettando in alcuni luoghi da più di sei mesi per ottenere i loro nuovi veicoli, hanno affermato gli analisti. Quei tempi di attesa potrebbero rimanere poiché la chiusura della Cina potrebbe ridurre la produzione di Tesla di ben 50.000 veicoli nel prossimo trimestre.

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L’interruzione della produzione di Tesla in Cina è iniziata a fine marzo. Martedì Reuters ha riferito che la fabbrica è stata riaperta, citando l’agenzia di stampa cinese Xinhua, anche se Reuters ha riferito un giorno prima che una riapertura inizialmente sarebbe stata limitata con un turno e che i lavoratori avrebbero dovuto vivere in loco.

Musk è stato storicamente sensibile alle chiusure di fabbriche imposte dal governo, scagliandosi nel 2020 in risposta agli ordini di rifugio sul posto che richiedevano la chiusura dello stabilimento principale di Tesla a Fremont, in California. Ha definito le misure “fasciste” e ha esortato il governo a “ridare alle persone la loro d-d— libertà”.

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Gene Munster, managing partner di Loup Ventures, ha affermato che la chiusura della fabbrica di Tesla in Cina ha segnalato potenziali ulteriori complicazioni.

“Il fattore più importante è: la Cina sta adottando un atteggiamento diverso nel lavorare con le aziende statunitensi a lungo termine?” chiese. “La risposta è: lo sono”.

Oltre alle linee di produzione in stallo, ci sono altri indicatori del fatto che Tesla sta subendo la tensione della pandemia di coronavirus, sotto forma di problemi alla catena di approvvigionamento.

La società ha recentemente annunciato che non avrebbe incluso i cavi di ricarica con le sue nuove auto, suscitando proteste anche dai più ferventi sostenitori di Musk. I seguaci attenti dell’azienda hanno notato che il componente da $ 400 è stato eliminato dagli acquisti di auto nuove e non poteva essere acquistato sul sito Web di Tesla perché era esaurito.

Il cavo consente ai proprietari di caricare i propri veicoli utilizzando una semplice presa a muro, sebbene sia considerato più un ripiego perché si carica lentamente. Tuttavia, possono servire i proprietari in caso di necessità quando prendono per la prima volta la proprietà dell’auto, visitano i parenti o in un luogo senza caricare l’infrastruttura.

Tuttavia, il componente, noto come “connettore mobile”, è considerato un’opzione minore rispetto all’installazione di un connettore a parete, consigliato dall’azienda. Quel caricatore è in genere cablato all’impianto elettrico di casa e un cavo di ricarica si estende dalla base, che è montata a parete.

Un caricatore da muro non è incluso e richiede un elettricista per l’installazione in sicurezza. Tuttavia, sono relativamente comuni tra i possessori di Tesla perché consentono una ricarica più rapida. Tesla ha anche una vasta rete di oltre 30.000 Supercharger in cui i proprietari possono ricaricare i loro veicoli in movimento.

Musk ha cercato di spiegare la modifica per interrompere l’inclusione del connettore mobile, dicendo: “Le statistiche sull’utilizzo erano molto basse, quindi sembravano dispendiose”, ma i proprietari erano insoddisfatti. Successivamente, in risposta al contraccolpo, ha affermato che la società avrebbe abbassato il prezzo a $ 200 e reso l’ordine più intuitivo.

Munster ha definito l’omissione un “aumento di prezzo invisibile”.

L’offerta su Twitter di Elon Musk frustra i dipendenti. Questo è un rischio per lui.

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